Los medios de comunicación se hacían eco hoy de una noticia que lleva demasiado tiempo esperando: el proyecto para ampliar la estación logística de Villafría sigue durmiendo. El contrato de redacción del proyecto constructivo se adjudicó a la empresa Typsa en marzo de 2024 con un plazo de 12 meses. Ese plazo venció en marzo de 2025: llevan ya un año de retraso y todavía no hay proyecto redactado. La obra, por tanto, ni siquiera puede licitarse todavía. El Centro de Transportes de Burgos aguarda que esa licitación se produzca a lo largo de 2026. Mientras tanto, el Corredor Atlántico europeo —la gran autopista ferroviaria de mercancías que conectará la Península con Europa— avanza sin Burgos.
El problema: 550 metros cuando el estándar es 740
La terminal de Villafría, por su diseño y funcionalidad, ya permite operar trenes de 740 metros, que es la longitud objetivo de interoperabilidad que fija la regulación europea para el espacio ferroviario único. El problema está en la zona de carga y descarga: la ampliación proyectada solo llega a 550 metros.
La explicación oficial es que la ampliación a 550 metros es "totalmente compatible" con una futura extensión a 740. Es decir: se hace a medias para hacer el resto después. Un argumento que en infraestructuras ferroviarias se ha escuchado demasiadas veces en Burgos y que siempre termina igual: la segunda fase tarda décadas o no llega nunca.
El reglamento TEN-T es claro: las terminales del Corredor Atlántico deben estar adaptadas a trenes de hasta 740 metros. Si la obra se ejecuta a 550, Burgos quedará conectada al corredor pero sin poder aprovechar su capacidad real. Como tener autopista pero con un carril permanentemente cortado.
El juego del ping-pong
Burgos está en el nodo central del Corredor Atlántico. La terminal de Villafría está incluida en la red global TEN-T como terminal de intercambio entre carretera y ferrocarril. Sobre el papel, Burgos es estratégica para la logística europea.
En la práctica, llevamos años viendo cómo Estado y Junta se pasan la pelota. El Estado dice que la conexión con el Corredor depende de las infraestructuras autonómicas. La Junta dice que las inversiones ferroviarias son competencia del Estado. Mientras tanto, los camiones siguen siendo la opción más competitiva para las empresas burgalesas, y la terminal de Villafría opera muy por debajo de su potencial. En campaña, ni Sánchez ni Feijóo mencionan Villafría. Nadie lo hace. Porque nadie en las Cortes autonómicas lo exige con datos, con plazos y con presupuesto verificable.
La LAV Burgos-Vitoria avanza por tramos —en enero de 2026 se licitaron dos nuevos tramos por 356 millones—, pero el cuello de botella ferroviario de Burgos sigue sin resolverse. La conectividad que necesita esta ciudad no es solo de pasajeros: es mercancías, es logística, es tejido industrial. Y mientras ese cuello siga abierto, Villafría no puede rendir lo que debería.
La vía del modificado: ya está bien de esperar
El retraso acumulado abre una oportunidad concreta. El proyecto constructivo que Typsa debía haber entregado en marzo de 2025 sigue sin estar listo. Eso significa que hay margen para actuar antes de que se licite: se puede exigir un modificado del proyecto que eleve el estándar de 550 a 740 metros antes de que salga a licitación la obra.
No hace falta empezar de cero. No hace falta esperar a una segunda fase que nunca llega. El propio ADIF reconoció en 2023 que la ampliación a 740 metros es técnicamente viable en el mismo emplazamiento. La diferencia de coste entre las dos opciones es asumible si se negocia ahora, antes de que el proyecto se adjudique y los costes de modificación se disparen.
Lo que DECIDE Burgos exige ahora
No hay que esperar a tener un procurador para decir esto en voz alta. DECIDE Burgos exige ya, desde hoy, que las administraciones afectadas —Estado y Junta de Castilla y León— se sienten y acuerden un cambio en la redacción del proyecto antes de que salga a licitación la obra. No es una petición para dentro de dos años. Es para ahora, mientras el proyecto todavía está sobre la mesa de Typsa y el margen de maniobra existe.
Burgos tiene la posición geográfica, tiene la terminal, tiene el tejido industrial. Lo que no puede permitirse es que la obra se licite a 550 metros y el estándar europeo quede bloqueado durante décadas por no haber actuado a tiempo.
"Ya está bien de esperar. El proyecto aún no está licitado: que Estado y Junta se sienten y cambien la redacción antes de que sea demasiado tarde."
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