“Ferrocarril, camino llano, que en el vapor se va mi hermano, se va mi hermano, se va mi amor.” — Canción popular
En Burgos, también se va el tren.
Burgos es, sobre el mapa, una encrucijada ferroviaria. Las vías que conectan el norte con el sur, el Atlántico con el interior, el País Vasco con Madrid pasan por aquí o cerca de aquí. Burgos debería ser un nodo. Un punto de paso obligado. Un lugar donde los trenes llegan, paran y siguen.
Pero los trenes no llegan. Y los que pasan, no se detienen.
Por el sur: el tren que se fue en 2011
El 11 de marzo de 2011, un desprendimiento en el túnel de Somosierra cortó la línea directa entre Madrid y Burgos. Era la línea que unía la capital de provincia con Madrid pasando por Aranda de Duero. Era también la columna vertebral de la provincia: la que conectaba los municipios del sur de Burgos entre sí, la que daba vida a enclaves que sin ese tren quedaban fuera del mapa.
Catorce años después, la línea sigue cerrada. No hay fecha de reapertura. No hay proyecto aprobado. No hay presupuesto asignado. El coste estimado de la reapertura ronda los 1.300 millones de euros y no aparece en ninguna agenda de gobierno, ni en Madrid ni en Valladolid.
En Madrid, la respuesta es que no es viable: demasiado coste, demasiada inversión para el tráfico que genera. El debate se cierra antes de abrirse. Pero la viabilidad de un tren no se mide solo en billetes vendidos. Se mide en los pueblos que deja de vaciar, en las familias que no tienen que marcharse, en la vida que lleva a Aranda de Duero y a Miranda de Ebro y a los municipios del trayecto. Ese argumento no lo ha puesto nadie sobre la mesa con suficiente fuerza. Ni en Madrid ni en Valladolid. La Junta podría haber construido ese proyecto, haber peleado por él, haberlo convertido en una prioridad. No lo ha hecho. Y mientras tanto, la espina dorsal de la provincia lleva catorce años rota.
Por el norte: el tren que se construye para otros
La línea que conecta Burgos con el País Vasco —y desde ahí con los puertos de Bilbao y con Europa— sigue funcionando. Pero funciona en ancho ibérico, el estándar español del siglo XIX, incompatible con las redes ferroviarias del resto de Europa.
El Corredor Atlántico es la gran infraestructura ferroviaria del siglo XXI: la red de mercancías que conecta Lisboa y los puertos del Atlántico con el norte de Europa. Para estar dentro, las vías tienen que cumplir el estándar europeo —ancho UIC, electrificación compatible, capacidad para trenes largos y pesados. Burgos, por su posición geográfica, debería ser uno de sus nodos naturales. Tiene la industria. Tiene la plataforma logística. Tiene el 25% de la producción industrial de Castilla y León y el 30% de sus exportaciones.
En enero de 2026, el Gobierno licitó el tramo Burgos-Vitoria con una inversión de 356 millones de euros. Una cifra importante. Una obra necesaria. Pero exclusivamente para pasajeros. Los trenes de mercancías seguirán en las vías viejas, en ancho ibérico, fuera del estándar europeo, incapaces de conectar con el Corredor Atlántico. Burgos aparece en el mapa del corredor. Pero las mercancías de Burgos no circularán por él.
¿Es una casualidad? ¿O es una decisión? Alguien diseñó ese tramo. Alguien decidió que fuera solo para pasajeros. Alguien eligió que las mercancías de Burgos siguieran en las vías del siglo pasado. Y Burgos no estaba en esa mesa cuando se tomó la decisión.
Dos problemas distintos. El mismo resultado.
El cierre del directo Madrid-Burgos y la exclusión del Corredor Atlántico son dos problemas ferroviarios distintos, con causas distintas y responsables distintos. Pero producen el mismo resultado: Burgos aislada por el sur y aislada por el norte. Sin conexión directa con Madrid. Sin conexión de mercancías con Europa.
Una ciudad que está en el cruce de todo y que, en la práctica, está en el margen de la red.
Ferrocarril, camino llano, que en el vapor se va mi hermano, se va mi hermano, se va mi amor. En Burgos, también se va el futuro. Y nadie parece tener prisa por traerlo de vuelta.
Borja Suárez preside la Diputación de Burgos. Podría insistir. Podría presionar. Pero hoy está más ocupado respondiendo por los negocios de su empresa que velando por el futuro de la provincia. Esa provincia en la que viven personas con gran incertidumbre sobre su futuro. Personas que quieren creer que su voto puede cambiar las cosas. Que merecen poder creerlo.
Desde DECIDE Burgos apostamos porque Madrid y la Junta lo resuelvan juntos. Este no es un problema de quién tiene la culpa: es un problema de quién tiene la responsabilidad de solucionarlo. Y la tienen los dos. La viabilidad de este proyecto se mide en futuro. En pueblos que no se vacían. En familias que no tienen que irse. Que dejen de mirarse y actúen. Burgos se desangra y nadie tapa la herida.
Si votas lo de siempre, pasará lo de siempre.
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